|
Желание некоторых дельтапланеристов иметь малые скорости полета приводит к тому, что спортсмены кроят купола с максимально возможной кривизной профиля в носовой части, а иногда даже увеличивают эту кривизну за счет подвязки купола к верхним растяжкам. Момент на пикирование от жестких изогнутых в носовой части профилей (особенно при малой ширине бокового кармана) может быть больше кабрирующего момента от антипикирующих устройств.
На дельтапланах с большим удлинением, жесткими в носовой части латами эффективность описанных выше антипикирующих устройств значительно ниже, поэтому здесь вводят дополнительные элементы, сохраняющие отрицательную крутку концевых частей гибкого крыла. Например, установка жестких элементов по концам крыла, которые не дают куполу опускаться вниз и работают как рули высоты на малых углах атаки (рис. 89). Эти элементы выполняются из легких труб диаметром около 20 мм и крепятся к боковой балке. В нормальномполетеонинемешаютработекупола, анамалыхуглахатакиподдерживаюткуполснизу.
Рис. 89. Антипикирующее устройство на дельтапланах большого удлинения
БАЛАНСИРОВКАДЕЛЬТАПЛАНА. ВЫБОРТОЧКИПОДВЕСКИ ПИЛОТА. МЕТОДИКАОБЛЕТАДЕЛЬТАПЛАНА
Правильный выбор точки подвески пилота в большой степени определяет безопасность полетов. Так как положение точки подвески связано с положением центра тяжести аппарата, то прежде всего необходимо провести балансировку незагруженного дельтаплана. Центр тяжестидельтапланадолженнаходитьсявплоскостиегосимметрии.
При несимметричном положении ЦТ в полете будет присутствовать кренящий момент. В продольном направлении ЦТ дельтаплана должен находиться на расстоянии не более 200 мм от точки подвески пилота, иначе при разном весе пилотов, использующих дельтаплан, центровка будет значительно меняться. При старте также дельтапланерист вынужден будет прикладывать значительные усилия к рулевой трапеции, чтобы установить необходимый угол атакинаразбеге.
Еслицентр тяжести дельтаплана находитсяне взаданных пределах, то необходима балансировка крыла дельтаплана. Например: если ЦТ дельтаплана находится слева от плоскости симметрии, то необходимо установить соответствующий груз на правом конце поперечной балки. Если ЦТ находится более чем на 200 мм от точки подвески в продольном направлении, тогрузукрепляютнасоответствующемконцекилевойтрубы.
Правильная точка подвески обеспечивает отсутствие нагрузки на рулевую трапецию на балансировочном угле атаки, при котором, как правило, скорость лежит в пределах между экономической и наивыгоднейшей. При незначительном смещении точки подвески от этого положениядельтапланбудетбалансироватьсяуженадругомуглеатаки.
При смещении точки подвески вперед увеличиваются полетные скорости. При полете в турбулентной атмосфере нисходящие порывы ветра могут привести к такому уменьшению угла атаки, при котором может произойти затягивание дельтаплана в пикирование. В то же время смещение точки подвески назад уменьшает степень статической устойчивости, дельтаплан будет сбалансирован на скорости, меньше экономической.
|
